La red de Rodalies afronta este miércoles una nueva jornada de incidencias marcada por la falta de garantías sobre la circulación de los trenes y las dificultades para trasladar a los pasajeros afectados. La situación está provocando largas colas en diferentes estaciones, especialmente en el Maresme, donde los servicios alternativos por carretera se encuentran desbordados.
Durante las primeras horas de la mañana se han producido algunas circulaciones puntuales, aunque los pasajeros no disponían de información clara sobre qué trenes iban a funcionar ni en qué horarios. En algunas estaciones, incluso, la megafonía ha seguido anunciando servicios previstos inicialmente mientras se comunicaba a los viajeros que no debían tenerlos en cuenta ante la alteración de la circulación.
Renfe ha informado a primera hora de que el servicio no funciona con normalidad por causas ajenas a la compañía y ha pedido disculpas a los usuarios. La empresa ha recomendado recurrir a medios de transporte alternativos ante la situación de la red.
El problema es que los autobuses habilitados para cubrir los tramos afectados tampoco están pudiendo asumir el volumen de pasajeros que habitualmente utiliza Rodalies. Las colas se han extendido por diferentes municipios y han generado importantes esperas para acceder al transporte por carretera.
Los maquinistas no garantizan la circulación
El conflicto tiene su origen en la decisión de Semaf, el sindicato mayoritario de maquinistas, de no garantizar la prestación del servicio hasta disponer de informes que acrediten que las condiciones de seguridad permiten recuperar las circulaciones.
El director de Rodalies, Òscar Playà, ha explicado en declaraciones a El matí de Catalunya Ràdio que recibió alrededor de la una de la madrugada una comunicación del sindicato en la que se advertía de que los maquinistas no podían asegurar que los trenes fueran a salir.
Playà ha defendido que el origen de la situación es un conflicto laboral y no un problema de seguridad de la infraestructura. El responsable de Rodalies ha señalado que durante la jornada anterior los trenes circularon de forma segura en los tramos que permanecían operativos.
Semaf sostiene, por su parte, que los maquinistas han reclamado en varias ocasiones la paralización del servicio y considera que no puede garantizar la circulación con las máximas condiciones de seguridad mientras no disponga de los informes correspondientes.
La posición no ha sido secundada por UGT ni CCOO, que no se han sumado a la protesta del sindicato mayoritario.
La situación se produce después de las incidencias ocasionadas por las lluvias de los últimos días. Este martes, los maquinistas ya se opusieron a la reapertura de determinados tramos que Renfe pretendía recuperar al considerar que las condiciones de la infraestructura requerían nuevas comprobaciones.
🚆 El servei de Rodalies està pendent dels treballs d’adequació que es fan a la infraestructura després del temporal.
— Protecció civil (@emergenciescat) October 7, 2026
A mesura que es recuperen trams, es fan marxes exploratòries amb trens buits per garantir la seguretat.
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La R1 permanece sin trenes
El impacto sobre la red es desigual. La R1 permanece sin circulación de trenes, mientras que en el resto de líneas se prevé una recuperación progresiva del servicio, aunque condicionada por la disponibilidad de maquinistas y por el estado de algunos tramos.
En la R2 Sud continúa interrumpida la circulación entre Vilanova i la Geltrú y Sant Vicenç de Calders. La línea quedó afectada después de que durante la tarde del martes un árbol y parte de un talud cayeran sobre un tren entre Vilanova i la Geltrú y Cunit, un incidente que provocó además un pequeño incendio.
El árbol ya ha sido retirado y técnicos de Adif trabajan en la zona para revisar el estado de la vía y realizar comprobaciones en la catenaria antes de recuperar la circulación.
En otras estaciones también se han registrado problemas de información. En Girona, los pasajeros que tenían previsto utilizar los servicios de Media Distancia han acudido a los puntos de atención de Renfe en busca de alternativas, mientras los trenes de alta velocidad presentan una elevada ocupación.
La confusión se ha visto agravada por los mensajes contradictorios en algunas estaciones. Mientras la megafonía continuaba anunciando determinados trenes como si se tratara de una jornada normal, otros avisos informaban posteriormente a los viajeros de que el servicio estaba suspendido o no estaba garantizado.
Las alternativas por carretera se quedan cortas
Renfe había preparado desde el lunes un dispositivo de transporte alternativo para los tramos donde las lluvias habían afectado a la infraestructura. Sin embargo, el número de autobuses disponibles no está siendo suficiente para trasladar a todos los usuarios afectados por la interrupción del servicio ferroviario.
En Granollers, los primeros autobuses hacia Barcelona han comenzado a llegar desde primera hora de la mañana de forma escalonada. Más de 400 pasajeros esperaban en la estación, mientras la capacidad de los vehículos disponibles obligaba a muchos viajeros a permanecer en la cola a la espera de nuevas unidades.
El escenario se repite en distintos puntos del Maresme. En Mataró se han formado largas colas para acceder a los autobuses, mientras que en Arenys de Mar y Vilassar de Dalt también se han registrado importantes acumulaciones de pasajeros.
Los autobuses de Moventis que cubren el trayecto entre Mataró y Barcelona circulan llenos y acumulan retrasos debido al aumento de usuarios provocado por la interrupción de Rodalies.
La situación evidencia las dificultades para sustituir por carretera una red ferroviaria que transporta diariamente a un elevado número de pasajeros. Aunque se han establecido servicios alternativos en los tramos afectados, su capacidad no permite absorber de forma inmediata a todos los viajeros que se han quedado sin tren.
Por el momento, la jornada continúa marcada por la incertidumbre sobre la recuperación del servicio. Los maquinistas mantienen su exigencia de disponer de los informes de seguridad antes de garantizar las circulaciones, mientras Renfe sostiene que la infraestructura permite operar y mantiene los servicios alternativos por carretera allí donde los trenes no pueden circular.
