La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha recomendado en un informe de 2024 adoptar medidas técnicas y reforzar los protocolos, después de señalar que la verificación humana es “susceptible de fallar” en los casos en los que sustituye al sistema automatizado, una circunstancia que, según el documento, se produjo en el accidente de Urda (Toledo).
El informe, analiza un incidente ocurrido el 25 de junio de 2024, cuando el AVE 05903, que circulaba con el sistema de seguridad ferroviario ERTMS Nivel 1, rebasó indebidamente una señal que le ordenaba detenerse en Cuenca-Fernando Zóbel.
Un error del maquinista y una segunda autorización errónea
Según detalla la CIAF, el error inicial fue del maquinista, que confundió el aspecto de la señal, y después se produjo un segundo fallo, ya que el responsable de circulación autorizó que el tren continuara. El sistema TRIP, un modo de seguridad del propio ERTMS, frenó automáticamente el tren, pero ni el maquinista ni el responsable de circulación habían identificado el rebase indebido.
El informe utiliza este caso para ilustrar la misma vulnerabilidad detectada en el accidente de Urda: cuando falla la automatización o la señalización, la seguridad pasa a depender de una autorización humana, y si no existe una restricción técnica automática, ese fallo puede escalar hasta una colisión.
La CIAF propone reforzar señales, protocolos y ERTMS Nivel 2
En el caso de Cuenca, la CIAF subraya que la autorización para reanudar la marcha se basó en una verificación humana, consistente en comprobar que el cantón estaba libre, y considera que esa barrera es “susceptible de fallar”, porque depende por completo del factor humano.
“Esta barrera es susceptible de fallar, ya que depende completamente del factor humano, lo que pone de manifiesto la necesidad de implementar medidas mitigadoras de carácter técnico”, recoge el informe.
Además, la CIAF, que ya había documentado una recurrencia de rebases similares, recomienda reforzar la ergonomía de las señales, revisar los protocolos tras un TRIP e implantar ERTMS Nivel 2 como medida adicional de seguridad.
