La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha recomanat en un informe de 2024 adoptar mesures tècniques i reforçar els protocols, després d'assenyalar que la verificació humana és “susceptible de fallar” en els casos en què substitueix el sistema automatitzat, una circumstància que, segons el document, es va produir en l'accident d'Urda (Toledo).
L'informe, al qual ha tingut accés EFE, analitza un incident ocorregut el 25 de juny de 2024, quan l'AVE 05903, que circulava amb el sistema de seguretat ferroviari ERTMS Nivell 1, va depassar indegudament un senyal que li ordenava aturar-se a Cuenca-Fernando Zóbel.
Un error del maquinista i una segona autorització errònia
Segons detalla la CIAF, l'error inicial va ser del maquinista, que va confondre l'aspecte del senyal, i després es va produir una segona fallada, ja que el responsable de circulació va autoritzar que el tren continués. El sistema TRIP, una manera de seguretat del propi ERTMS, va frenar automàticament el tren, però ni el maquinista ni el responsable de circulació havien identificat el depassament indegut.
L'informe utilitza aquest cas per il·lustrar la mateixa vulnerabilitat detectada en l'accident d'Urda: quan falla l'automatització o la senyalització, la seguretat passa a dependre d'una autorització humana, i si no existeix una restricció tècnica automàtica, aquesta fallada pot escalar fins a una col·lisió.
La CIAF proposa reforçar senyals, protocols i ERTMS Nivell 2
En el cas de Conca, la CIAF subratlla que l'autorització per reprendre la marxa es va basar en una verificació humana, consistent a comprovar que el cantó estava lliure, i considera que aquesta barrera és “susceptible de fallar”, perquè depèn per complet del factor humà.
“Aquesta barrera és susceptible de fallar, ja que depèn completament del factor humà, la qual cosa posa de manifest la necessitat d'implementar mesures mitigadores de caràcter tècnic”, recull l'informe.
A més, la CIAF, que ja havia documentat una recurrència de depassaments similars, recomana reforçar l'ergonomia dels senyals, revisar els protocols després d'un TRIP i implantar ERTMS Nivell 2 com a mesura addicional de seguretat.