El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado desde el centro de control de Adif la secuencia previa al accidente ferroviario de Toledo: una avería dejó fuera de servicio el sistema de protección LZB, los trenes se detuvieron y, posteriormente, el centro de control autorizó que reanudaran la marcha. El AVE de Renfe acabó alcanzando al Iryo que seguía parado en la vía.
Puente ha expresado su “consternación por las víctimas y familias” del siniestro, que deja al menos 64 fallecidos y decenas de heridos. “Estamos absolutamente devastados”, ha manifestado, antes de trasladar “toda mi solidaridad y empatía” a los afectados.
El ministro ha señalado que se ha reunido con los responsables, ha asistido a una reproducción del accidente y ha escuchado las comunicaciones entre el centro de control y los trenes.
La caída del LZB paralizó seis trenes
Según la secuencia actualizada, el sistema LZB dejó de funcionar a las 8.32 horas, lo que provocó la detención de seis trenes en un tramo de unos 90 kilómetros. A partir de ese momento, los movimientos de los convoyes quedaron sujetos a las instrucciones del centro de control de Adif.
Ocho minutos después, el operador permitió reanudar la circulación. La autorización habría sido para avanzar en condiciones de marcha normal, en lugar de hacerlo mediante marcha a la vista, un procedimiento que obliga a circular con especial precaución y a poder detener el tren ante un obstáculo.
La cuestión que deberá esclarecerse es por qué se autorizó al AVE a avanzar cuando el Iryo permanecía detenido, qué información tenía cada uno de los responsables y qué procedimientos se aplicaron tras perderse la protección del LZB.
El AVE habría alcanzado los 200 kilómetros por hora
De acuerdo con esa reconstrucción inicial, el AVE habría llegado a alcanzar los 200 kilómetros por hora tras recibir autorización para continuar. Ese dato no permite establecer por sí solo la velocidad exacta a la que se produjo el impacto.
La colisión se sitúa a las 8.53 horas, en las inmediaciones de Urda (Toledo), en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El AVE 2080 alcanzó por detrás al Iryo 6076. Dos vagones del Iryo y uno del AVE cayeron por un terraplén.
La investigación continúa en una fase temprana. La secuencia expuesta deberá contrastarse con los registros de circulación, las comunicaciones y los datos de los trenes antes de determinar si hubo errores humanos, fallos técnicos o una combinación de ambos.
Puente se centra en la respuesta al accidente
El titular de Transportes ha ofrecido su colaboración para aclarar lo sucedido: “Estoy a su disposición para esclarecer”, ha señalado.
Preguntado por una posible dimisión, ha respondido que su preocupación en este momento es resolver la situación. Su comparecencia se ha producido mientras los servicios de emergencia continúan atendiendo a los afectados y se reconstruyen las circunstancias del choque.
