El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha explicat des del centre de control d'Adif la seqüència prèvia a l'accident ferroviari de Toledo: una avaria va deixar fora de servei el sistema de protecció LZB, els trens es van aturar i, posteriorment, el centre de control va autoritzar que reprenguessin la marxa. L'AVE de Renfe va acabar assolint l'Iryo que seguia aturat a la via.
Puente ha expressat la seva “consternació per les víctimes i famílies” del sinistre, que deixa almenys 64 morts i desenes de ferits. “Estem absolutament devastats”, ha manifestat, abans de traslladar “tota la meva solidaritat i empatia” als afectats.
El ministre ha assenyalat que s'ha reunit amb els responsables, ha assistit a una reproducció de l'accident i ha escoltat les comunicacions entre el centre de control i els trens.
La caiguda de l'LZB va paralitzar sis trens
Segons la seqüència actualitzada, el sistema LZB va deixar de funcionar a les 8.32 hores, cosa que va provocar la detenció de sis trens en un tram d'uns 90 quilòmetres. A partir d'aquell moment, els moviments dels combois van quedar subjectes a les instruccions del centre de control d'Adif.
Vuit minuts després, l'operador va permetre reprendre la circulació. L'autorització hauria estat per avançar en condicions de marxa normal, en lloc de fer-ho mitjançant marxa a la vista, un procediment que obliga a circular amb especial precaució i a poder aturar el tren davant un obstacle.
La qüestió que haurà d'aclarir-se és per què es va autoritzar l'AVE a avançar quan l'Iryo romania detingut, quina informació tenia cadascun dels responsables i quins procediments es van aplicar després de perdre's la protecció de l'LZB.
L'AVE hauria assolit els 200 quilòmetres per hora
D'acord amb aquesta reconstrucció inicial, l'AVE hauria arribat a assolir els 200 quilòmetres per hora després de rebre autorització per continuar. Aquesta dada no permet establir per si sola la velocitat exacta a la qual es va produir l'impacte.
La col·lisió se situa a les 8.53 hores, als voltants d'Urda (Toledo), a la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla. L'AVE 2080 va assolir per darrere l'Iryo 6076. Dos vagons de l'Iryo i un de l'AVE van caure per un terraplè.
La investigació continua en una fase primerenca. La seqüència exposada haurà de contrastar-se amb els registres de circulació, les comunicacions i les dades dels trens abans de determinar si hi va haver errors humans, fallades tècniques o una combinació de tots dos.
Puente se centra en la resposta a l'accident
El titular de Transports ha ofert la seva col·laboració per aclarir el que ha passat: “Estic a la seva disposició per esclarir”, ha assenyalat.
Preguntat per una possible dimissió, ha respost que la seva preocupació en aquest moment és resoldre la situació. La seva compareixença s'ha produït mentre els serveis d'emergència continuen atenent els afectats i es reconstrueixen les circumstàncies del xoc.
