Los sindicatos, maquinistas y expertos ferroviarios han pedido cautela antes de sacar conclusiones sobre el accidente ferroviario del miércoles en Urda (Toledo), en el que se vieron implicados dos trenes y que ha dejado al menos 69 fallecidos y decenas de heridos, y han insistido en que antes de señalar responsabilidades es necesario saber qué veía el controlador en las pantallas cuando dio la orden al AVE de ir a “marcha normal”.
Según ha apuntado Vicente Almenar, maquinista de Renfe en UGT, hay que actuar con mucha prudencia, porque no se conoce qué estaba viendo el controlador en la pantalla del centro de control de Adif en Atocha, y ha advertido de que existe una fuerte presión laboral, ya que los trenes están llegando tarde y se intenta aligerar la circulación para que alcancen su destino a tiempo.
Críticas a la filtración de audios y al señalamiento del factor humano
En declaraciones a los medios, Vicente Almenar ha incidido en la presión de trabajo y en la fatiga laboral que sufren los profesionales, una situación que, según ha recordado, llevan denunciando desde hace años, y ha rechazado la filtración de unas locuciones que considera sesgadas entre el centro de control y los maquinistas de los trenes colisionados.
Por su parte, el Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) ha rechazado que se apunte públicamente al factor humano sin haber esclarecido antes lo ocurrido en el accidente, y ha reclamado analizar la organización del trabajo, la formación, la plantilla y las condiciones en las que se gestiona la circulación.
Para este sindicato, reforzar la seguridad exige actuar sobre el conjunto del sistema: plantillas, formación, mantenimiento, medios, organización del trabajo y coordinación entre todas las personas y empresas que intervienen a diario en el ferrocarril.
Los centros de regulación y control, bajo la lupa
En el caso concreto del personal de circulación, el SFF-CGT ha subrayado que los Centros de Regulación y Control son puestos de enorme responsabilidad, donde las decisiones se toman en tiempo real y pueden coincidir, simultáneamente, circulaciones, trabajos en la infraestructura, averías, incidencias y situaciones degradadas.
Por ello, el sindicato ha calificado de grave la difusión pública de audios del personal del centro de control mientras continúan las actuaciones para esclarecer lo sucedido, y ha recalcado que Adif debe proteger a su personal y garantizar que quienes desempeñan funciones relacionadas con la seguridad puedan hacerlo sabiendo que, ante un accidente, sus actuaciones no serán expuestas parcialmente ante la opinión pública antes de que se conozcan las conclusiones.
CCOO también ha defendido a la plantilla y ha coincidido en que la responsabilidad no es de ninguna persona trabajadora, al tiempo que ha reiterado que la seguridad ferroviaria no puede depender exclusivamente de la actuación individual de los profesionales, por lo que ha urgido a contar con sistemas de seguridad y mecanismos de protección capaces de prevenir, detectar y corregir posibles errores.
Revisar procedimientos, formación y condiciones de trabajo
Antonio Tobal, responsable de seguridad de UGT en Adif, ha lamentado que se focalice todo en el error humano y ha indicado que las personas forman parte de este sistema con la ayuda e interacción de las máquinas, pero que los operadores del centro de control son la última barrera de seguridad.
En esa línea, ha defendido que hay que revisar en qué condiciones se tomó la decisión, así como determinados procedimientos de formación, factores organizativos y el entrenamiento del personal para este tipo de situaciones, con el fin de que dispongan de mayor habilidad para responder con más seguridad.
El ingeniero industrial César Franco ha insistido, por su parte, en que es necesario saber qué señales se recibieron en el centro de control, si aparecían los dos trenes en el cantón o si no se sabía que estaban solapados, y ha agregado que, cuando una persona falla, el procedimiento tiene que evitar este desenlace. Por ello, ha solicitado también revisar sistemas y procedimientos.
Semaf convoca huelga para los días 10 y 12 de noviembre
En este contexto, el Sindicato de Maquinistas Semaf ha convocado una nueva huelga de maquinistas del grupo Renfe para los días 10 y 12 de noviembre, con el objetivo de denunciar lo que considera incumplimiento de los compromisos adquiridos.
Los maquinistas han pedido protocolos reales y vinculantes ante alertas meteorológicas, una normativa clara que coordine las comunicaciones en situaciones de riesgo y que se apliquen correctamente las interrupciones en los tiempos de conducción.
Además, reclaman soluciones técnicas definitivas a los problemas de seguridad y fiabilidad que arrastra el material rodante, que se desbloqueen los coeficientes reductores de la edad de jubilación y que no se recorte ni se cambie el criterio en el protocolo de atención a los profesionales que se ven envueltos en un arrollamiento.
