Els sindicats, maquinistes i experts ferroviaris han demanat cautela abans de treure conclusions sobre l'accident ferroviari de dimecres a Urda (Toledo), en el qual es van veure implicats dos trens i que ha deixat almenys 69 morts i desenes de ferits, i han insistit que abans d'assenyalar responsabilitats és necessari saber què veia el controlador a les pantalles quan va donar l'ordre a l'AVE d'anar a “marxa normal”.
Segons ha apuntat Vicente Almenar, maquinista de Renfe a UGT, cal actuar amb molta prudència, perquè no es coneix què estava veient el controlador a la pantalla del centre de control d'Adif a Atocha, i ha advertit que existeix una forta pressió laboral, ja que els trens estan arribant tard i s'intenta alleugerir la circulació perquè assoleixin la seva destinació a temps.
Crítiques a la filtració d'àudios i a l'assenyalament del factor humà
En declaracions als mitjans, Vicente Almenar ha incidit en la pressió de treball i en la fatiga laboral que pateixen els professionals, una situació que, segons ha recordat, porten denunciant des de fa anys, i ha rebutjat la filtració d'unes locucions que considera esbiaixades entre el centre de control i els maquinistes dels trens col·lisionats.
Per la seva banda, el Sindicat del Sector Federal Ferroviari de la CGT (SFF-CGT) ha rebutjat que s'apunti públicament al factor humà sense haver esclarit abans l'ocorregut en l'accident, i ha reclamat analitzar l'organització del treball, la formació, la plantilla i les condicions en les quals es gestiona la circulació.
Per a aquest sindicat, reforçar la seguretat exigeix actuar sobre el conjunt del sistema: plantilles, formació, manteniment, mitjans, organització del treball i coordinació entre totes les persones i empreses que intervenen diàriament en el ferrocarril.
Els centres de regulació i control, sota la lupa
En el cas concret del personal de circulació, el SFF-CGT ha subratllat que els Centres de Regulació i Control són llocs d'enorme responsabilitat, on les decisions es prenen en temps real i poden coincidir, simultàniament, circulacions, treballs en la infraestructura, avaries, incidències i situacions degradades.
Per això, el sindicat ha qualificat de greu la difusió pública d'àudios del personal del centre de control mentre continuen les actuacions per esclarir el succeït, i ha recalcat que Adif ha de protegir el seu personal i garantir que els qui exerceixen funcions relacionades amb la seguretat puguin fer-ho sabent que, davant un accident, les seves actuacions no seran exposades parcialment davant l'opinió pública abans que es coneguin les conclusions.
CCOO també ha defensat la plantilla i ha coincidit que la responsabilitat no és de cap persona treballadora, al mateix temps que ha reiterat que la seguretat ferroviària no pot dependre exclusivament de l'actuació individual dels professionals, per la qual cosa ha urgit a comptar amb sistemes de seguretat i mecanismes de protecció capaços de prevenir, detectar i corregir possibles errors.
Revisar procediments, formació i condicions de treball
Antonio Tobal, responsable de seguretat d'UGT a Adif, ha lamentat que es focalitzi tot en l'error humà i ha indicat que les persones formen part d'aquest sistema amb l'ajuda i interacció de les màquines, però que els operadors del centre de control són l'última barrera de seguretat.
En aquesta línia, ha defensat que cal revisar en quines condicions es va prendre la decisió, així com determinats procediments de formació, factors organitzatius i l'entrenament del personal per a aquest tipus de situacions, amb la finalitat que disposin de major habilitat per respondre amb més seguretat.
L'enginyer industrial César Franco ha insistit, per la seva banda, que és necessari saber quins senyals es van rebre en el centre de control, si apareixien els dos trens en el cantó o si no se sabia que estaven solapats, i ha afegit que, quan una persona falla, el procediment ha d'evitar aquest desenllaç. Per això, ha sol·licitat també revisar sistemes i procediments.
Semaf convoca vaga per als dies 10 i 12 de novembre
En aquest context, el Sindicat de Maquinistes Semaf ha convocat una nova vaga de maquinistes del grup Renfe per als dies 10 i 12 de novembre, amb l'objectiu de denunciar el que considera incompliment dels compromisos adquirits.
Els maquinistes han demanat protocols reals i vinculants davant alertes meteorològiques, una normativa clara que coordini les comunicacions en situacions de risc i que s'apliquin correctament les interrupcions en els temps de conducció.
A més, reclamen solucions tècniques definitives als problemes de seguretat i fiabilitat que arrossega el material rodant, que es desbloquegin els coeficients reductors de l'edat de jubilació i que no es retalli ni es canviï el criteri en el protocol d'atenció als professionals que es veuen embolicats en un atropellament.