L'accident ferroviari de Toledo ha ocorregut en vigílies d'una vaga de maquinistes que ja estava convocada per a reclamar millores en la seguretat i el funcionament del ferrocarril. SEMAF va anunciar el passat 16 d'octubre una jornada d'aturada de 24 hores per a aquest dijous 29, dirigida a tot el personal de conducció de les empreses del Grup Renfe.
El xoc entre un AVE de Renfe i un tren d'Iryo, registrat a les 8.54 hores en les immediacions d'Urda, ha deixat almenys 30 morts i més de 80 ferits, segons el balanç del president de Castella-la Manxa, Emiliano García-Page. Les xifres, de moment, són provisionals.
Les causes de l'accident continuen sota investigació.
Una convocatòria anunciada dotze dies abans
El sindicat va fixar l'aturada del 29 d'octubre, de 00.01 a 23.59 hores, després de donar per esgotada la negociació prèvia en la Comissió de Conflictes. El seu comunicat es va publicar després d'una reunió amb Transports, Adif, l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària i Renfe.
SEMAF va denunciar llavors un bloqueig administratiu de compromisos ja signats sobre seguretat ferroviària, resposta davant emergències meteorològiques, contractació de maquinistes, atenció a professionals implicats en atropellaments i fiabilitat del material rodant.
L'organització havia registrat la Comissió de Conflictes el 5 d'octubre. Després de la reunió del dia 16, va sostenir que els avanços continuaven paralitzats i va retreure a les administracions i empreses que justifiquessin els retards per la coordinació burocràtica entre organismes.
Entre les principals demandes figura la implantació de protocols vinculants davant alertes meteorològiques i de regles clares per a les comunicacions quan existeixi un risc en la via. El sindicat reclama que la necessitat de mantenir la circulació no prevalgui sobre la seguretat.
També demana solucions tècniques definitives als problemes de fiabilitat del material rodant i un canal directe de comunicació entre els representants dels treballadors, l'agència de seguretat ferroviària i la Inspecció de Treball.
Una altra de les seves reivindicacions és aplicar una "Cultura Justa": un model amb el qual pretén evitar que, davant una incidència, es busquin automàticament responsabilitats en la cabina sense analitzar el conjunt de factors que hi han intervingut.
Descansos, jubilació i atenció després dels atropellaments
La convocatòria inclou a més reclamacions laborals. SEMAF exigeix una aplicació correcta de les interrupcions dels temps de conducció i que es desbloquegin els coeficients reductors de l'edat de jubilació, per evitar diferències entre professionals en situacions equivalents.
Per a les noves promocions, reclama el compliment de l'acord del 7 de maig, de manera que accedeixin com a maquinistes d'entrada en capacitació. Així mateix, demana conservar íntegrament el protocol d'atenció als qui pateixen un atropellament durant la seva feina, sense retallades ni canvis de criteri respecte al que es va pactar.
Renfe sosté que ha complert els seus compromisos
Renfe discrepa del diagnòstic del sindicat. La companyia afirma que ha executat les obligacions que li corresponien i que bona part de les qüestions plantejades depenen d'altres organismes o de canvis normatius fora de la seva capacitat de decisió.
En la seva comunicació del 26 d'octubre, l'empresa va defensar que havia reforçat l'operació i la seguretat amb més de 1.200 nous treballadors, equips de manteniment i actuacions per millorar la fiabilitat dels trens. També va qualificar la vaga d'injustificada.
Per a l'aturada s'havien establert serveis mínims del 73% en alta velocitat i llarga distància, del 65% en mitjana distància i del 26% en mercaderies. A Rodalies, la resolució general contempla el 75% en les hores punta i el 50% la resta del dia. Aquests percentatges corresponen a la planificació de la vaga; les restriccions derivades de l'accident constitueixen una situació diferent.
