La maquinista del tren de Iryo alcanzado por un AVE en Urda, Toledo, avisó al centro de control de Adif de que seguía detenida ante la señal de entrada de la estación. Había intentado reiniciar el sistema de seguridad en dos ocasiones sin conseguir que su convoy pudiera continuar y, antes de la colisión, contactó con su compañía para pedir asistencia.
Su situación quedó reflejada en las grabaciones de las conversaciones con el Centro de Regulación de Circulación de Adif en Atocha, encargado de gestionar el tráfico en ese tramo. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", comunicó la conductora en una de las llamadas.
El tren 6076 de Iryo permanecía parado en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla cuando fue alcanzado por detrás por el AVE 2080 de Renfe. El accidente ha dejado 74 fallecidos y más de un centenar de heridos, según el balance conocido este jueves por la tarde, mientras continúan las labores de emergencia y las investigaciones para esclarecer las causas.
Dos intentos de reinicio y una llamada a su empresa
La incidencia comenzó con una avería del LZB, el sistema que transmite instrucciones a la cabina y supervisa la circulación de los trenes. La caída afectó a un tramo de la línea y provocó la detención de varios convoyes, entre ellos los dos que después se vieron implicados en el accidente.
La maquinista del Iryo comunicó al centro de Atocha que había perdido la transmisión y que se encontraba detenida ante la señal de entrada de Urda. Desde el centro de control le indicaron que desconectara y volviera a conectar el LZB y que reanudara la marcha al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), el sistema que permite circular atendiendo a las señales situadas junto a la vía.
La conductora trató de reiniciar el sistema dos veces, sin éxito, según fuentes cercanas a Iryo. Tras esas tentativas, contactó con el centro de control de su compañía para informar de la incidencia y solicitar ayuda del personal de mantenimiento. El tren permaneció detenido.
En una segunda comunicación con Adif, la maquinista volvió a explicar que no podía reiniciar el LZB. "Estoy todavía detenida ante la señal de entrada", insistió. Desde el centro le respondieron que continuara cuando pudiera y que volviera a llamar si tenía problemas.
El AVE había recibido la orden de reanudar la marcha
Por detrás del Iryo circulaba el AVE de Renfe. Su maquinista también había comunicado una incidencia relacionada con la caída del sistema y, según las grabaciones conocidas, recibió a las 8.36 horas la indicación de desconectar y volver a conectar el LZB y reanudar la marcha con normalidad al amparo de la señalización lateral.
Los audios también recogen conversaciones entre trabajadores del centro de control sobre las dificultades del Iryo y la indicación de velocidad que tenía asignada. Las grabaciones difundidas muestran solo una parte de las comunicaciones y la investigación tendrá que determinar qué información manejaban los operadores y cómo se tomaron las decisiones.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó el miércoles de "inexplicable" la autorización para que el AVE avanzara con normalidad cuando había otro tren detenido delante. La velocidad a la que circulaba el convoy en el momento del impacto y el funcionamiento de los distintos sistemas de seguridad forman parte de los extremos que deben aclararse.
También existen versiones distintas sobre la hora exacta de la colisión y la secuencia de algunas comunicaciones. Las investigaciones judicial y técnica deberán contrastar las grabaciones completas, los registros de circulación y los datos de los trenes para reconstruir lo sucedido.
La conductora del Iryo resultó herida y declaró ante la Guardia Civil después del accidente. Según informó Castilla-La Mancha Media, relató que estaba parada ante una señal en rojo cuando sintió el impacto del AVE y vio cómo descarrilaban los vagones.
