La maquinista del tren d'Iryo abastat per un AVE a Urda, Toledo, va avisar el centre de control d'Adif que seguia detinguda davant el senyal d'entrada de l'estació. Havia intentat reiniciar el sistema de seguretat en dues ocasions sense aconseguir que el seu comboi pogués continuar i, abans de la col·lisió, va contactar amb la seva companyia per demanar assistència.
La seva situació va quedar reflectida en les gravacions de les converses amb el Centre de Regulació de Circulació d'Adif a Atocha, encarregat de gestionar el trànsit en aquest tram. "No em permet el tren reiniciar el sistema LZB i per això estic encara detinguda davant el senyal d'entrada", va comunicar la conductora en una de les trucades.
El tren 6076 d'Iryo romania aturat a la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla quan va ser abastat per darrere per l'AVE 2080 de Renfe. L'accident ha deixat 74 morts i més d'un centenar de ferits, segons el balanç conegut aquest dijous a la tarda, mentre continuen les tasques d'emergència i les investigacions per esclarir les causes.
Dos intents de reinici i una trucada a la seva empresa
La incidència va començar amb una avaria de l'LZB, el sistema que transmet instruccions a la cabina i supervisa la circulació dels trens. La caiguda va afectar un tram de la línia i va provocar la detenció de diversos combois, entre ells els dos que després es van veure implicats en l'accident.
La maquinista de l'Iryo va comunicar al centre d'Atocha que havia perdut la transmissió i que es trobava detinguda davant el senyal d'entrada d'Urda. Des del centre de control li van indicar que desconnectés i tornés a connectar l'LZB i que reprengués la marxa a l'empara del Bloqueig de Senyalització Lateral (BSL), el sistema que permet circular atenent els senyals situats al costat de la via.
La conductora va intentar reiniciar el sistema dues vegades, sense èxit, segons fonts properes a Iryo. Després d'aquestes temptatives, va contactar amb el centre de control de la seva companyia per informar de la incidència i sol·licitar ajuda del personal de manteniment. El tren va romandre detingut.
En una segona comunicació amb Adif, la maquinista va tornar a explicar que no podia reiniciar l'LZB. "Estic encara detinguda davant el senyal d'entrada", va insistir. Des del centre li van respondre que continués quan pogués i que tornés a trucar si tenia problemes.
L'AVE havia rebut l'ordre de reprendre la marxa
Per darrere de l'Iryo circulava l'AVE de Renfe. El seu maquinista també havia comunicat una incidència relacionada amb la caiguda del sistema i, segons les gravacions conegudes, va rebre a les 8.36 hores la indicació de desconnectar i tornar a connectar l'LZB i reprendre la marxa amb normalitat a l'empara de la senyalització lateral.
Els àudios també recullen converses entre treballadors del centre de control sobre les dificultats de l'Iryo i la indicació de velocitat que tenia assignada. Les gravacions difoses mostren només una part de les comunicacions i la investigació haurà de determinar quina informació manejaven els operadors i com es van prendre les decisions.
El ministre de Transports, Óscar Puente, va qualificar dimecres d'"inexplicable" l'autorització perquè l'AVE avancés amb normalitat quan hi havia un altre tren aturat al davant. La velocitat a la qual circulava el comboi en el moment de l'impacte i el funcionament dels diferents sistemes de seguretat formen part dels extrems que s'han d'aclarir.
També existeixen versions diferents sobre l'hora exacta de la col·lisió i la seqüència d'algunes comunicacions. Les investigacions judicial i tècnica hauran de contrastar les gravacions completes, els registres de circulació i les dades dels trens per reconstruir el que va succeir.
La conductora de l'Iryo va resultar ferida i va declarar davant la Guàrdia Civil després de l'accident. Segons va informar Castilla-La Mancha Media, va relatar que estava parada davant un senyal en vermell quan va sentir l'impacte de l'AVE i va veure com descarrilaven els vagons.
