El centre de control d'Adif a Atocha va autoritzar l'AVE a reprendre la circulació amb "marxa normal" a les 8.36 d'aquest dimecres. Dotze minuts després, la maquinista de l'Iryo va comunicar que no podia reiniciar el seu sistema de seguretat i que seguia detinguda davant el senyal d'entrada d'Urda. Poc després, el tren de Renfe va assolir per darrere el comboi d'Iryo en l'accident de Toledo que ha deixat almenys 68 morts.
Les transcripcions de les comunicacions, consultades per 'ElConstitucional.es', permeten reconstruir les ordres transmeses després de la caiguda de l'LZB, el sistema de protecció que supervisa de forma contínua la marxa del tren. Recullen consultes i dubtes dins de la sala de control abans d'autoritzar la circulació. També documenten l'avís posterior que l'Iryo romania aturat a la via.
La primera conversa comença a les 8.31, quan el maquinista de l'AVE 2080 contacta amb Atocha per la pèrdua de transmissió. Des del centre de control li pregunten si té un punt de parada i una velocitat objectiu de zero. El conductor respon que sí. "És que ha caigut la central d'Urda", li expliquen, abans de demanar-li que esperi mentre valoren com procedir.
Durant aquest intercanvi se succeeixen les consultes sobre la desconnexió i la reconnexió de l'equip. "Esperin un moment, ens estem embolicant perquè diuen que ho arreglaran", recull la transcripció. També apareix un "tornarà a fallar" entre les indicacions i les converses de fons.
A les 8.36 queda formulada l'autorització. "Maquinista de tren 2080, desconnecti i torni a connectar l'LZB i reprengui marxa a l'empara del BSL amb marxa normal". La sigla BSL correspon al bloqueig de senyalització lateral, que regula la circulació mitjançant els senyals instal·lats al costat de la via.
Iryo va avisar que seguia detingut
La següent comunicació correspon a l'Iryo 6076. El seu maquinista informa d'una pèrdua de transmissió i explica que està detinguda davant el senyal d'entrada d'Urda. Des d'Atocha comproven la seva posició i tramiten una nova notificació. A les 8.41 li transmeten també la instrucció de desconnectar i tornar a connectar l'LZB per reprendre la circulació amb "marxa normal".
No obstant això, l'Iryo roman aturat. A les 8.48, la maquinista torna a contactar amb el centre de control. "No em permet el tren reiniciar el sistema LZB", comunica, i precisa que continua detinguda davant el senyal d'entrada. Des d'Atocha donen per rebut l'avís i li indiquen que torni a trucar si té problemes.
Aquest intercanvi situa el centre de control al corrent que l'Iryo no havia pogut continuar. La investigació haurà de reconstruir quines decisions es van adoptar després de rebre aquest avís i quines comunicacions es van mantenir amb l'AVE que circulava per darrere. Els registres de trànsit i les gravacions permetran examinar la seqüència completa durant els minuts que van precedir l'impacte.
L'ordre que ja investiga la jutgessa sota secret de sumari
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha situat l'autorització per circular amb normalitat al centre de les seves primeres explicacions sobre l'accident. Segons ha exposat, les condicions existents requerien aplicar marxa a la vista, amb una velocitat màxima de 40 quilòmetres per hora, en lloc de l'ordre transmesa a l'AVE. Aquest règim obliga a avançar a una velocitat que permeti aturar el tren davant un obstacle.
Puente ha qualificat d'"inexplicable" que s'autoritzés la represa de la circulació quan hi havia un altre tren detingut i un senyal vermell. La investigació examina tant l'avaria inicial del sistema de protecció com la gestió del trànsit durant aquesta incidència i les instruccions que van rebre els maquinistes.
La jutgessa de la plaça número 2 de la Secció Civil i d'Instrucció del Tribunal d'Instància d'Orgaz ha decretat aquest dimecres el secret de les actuacions. També ha ordenat que la Policia Judicial confisqui i custodiï les caixes negres dels trens que es trobin per a la seva posterior anàlisi.
La instructora ha encarregat recollir al centre de control d'Atocha les dades de circulació i la informació sobre les persones encarregades del comandament en el moment del sinistre. A més, ha sol·licitat a Adif els protocols i les actuacions d'abans, durant i després del xoc, i ha restringit l'accés a la zona accidentada i la retirada d'elements per preservar les proves.
