Un informe de la Guàrdia Civil revela que la línia d'alta velocitat entre Madrid i Andalusia va registrar una anomalia elèctrica el 17 de gener de 2026, un dia abans de l'accident d'Adamuz que va deixar 46 morts i més d'un centenar de ferits. Els investigadors conclouen que aquesta alteració era compatible amb un trencament de carril o de la soldadura de la via, però no va activar cap alerta automàtica a causa de limitacions en la configuració del sistema de senyalització.
El document, remès al jutjat de Montoro, descarta altres hipòtesis com sabotatge, terrorisme, excés de velocitat o error humà, i centra la investigació en una fallada estructural de la infraestructura. Segons les dades recollides, la tensió a la via va descendir de forma anòmala des de les 21:46 del 17 de gener, sense assolir el llindar necessari per activar alarmes, cosa que va impedir detectar a temps una avaria potencialment crítica que podria haver evitat el descarrilament.
Els investigadors detallen que la tensió habitual a la via es mantenia al voltant dels dos volts els dies previs al sinistre. Tanmateix, a partir de les 21:46 del 17 de gener es va registrar una caiguda sostinguda fins a aproximadament 1,5 volts, una variació “no habitual durant la sèrie estudiada”, que abasta des del 12 de gener. Aquesta alteració va persistir durant hores fins que, després de l'accident ocorregut el dia 18, la tensió va caure a zero.
Aquestes anomalies van quedar registrades en el sistema SAM (Sistema d'Ajuda al Manteniment), ubicat a la base de manteniment d'Adif a Hornachuelos (Còrdova). No obstant això, aquest sistema no està dissenyat per emetre alertes automàtiques en aquests casos, sinó per ser consultat quan ja existeix una incidència o durant tasques programades de manteniment, cosa que va endarrerir la possible detecció del problema.
En el marc de la investigació, els agents també van recollir informació de l'empresa responsable de la senyalització, Hitachi Rail GTS Spain. La companyia va reconèixer que tècnicament era possible detectar un trencament de carril, però va admetre que la fiabilitat del sistema era limitada a causa de la seva configuració. En concret, només es genera una alerta quan la tensió cau per sota de 0,780 volts, l'anomenat “llindar d'ocupació”.
