Comissions Obreres (CCOO) ha demanat el cessament immediat del ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, després de l'accident ferroviari d'Urda (Toledo), en el qual han mort almenys 69 persones, segons les xifres oficials difoses aquest dijous. El sindicat considera que encara és aviat per assenyalar un únic responsable i reclama una investigació rigorosa i transparent que permeti conèixer què va ocórrer i per què van fallar les mesures de seguretat.
L'organització sindical ha criticat les declaracions del ministre, que va apuntar a una decisió del centre de control d'Adif com una de les claus del sinistre. Per a CCOO, assenyalar públicament un treballador abans que acabi la investigació suposa avançar conclusions sense conèixer totes les circumstàncies. En un comunicat, el sindicat ha reclamat que s'aclareixin les causes de l'accident, es determinin les possibles responsabilitats i s'adoptin mesures per evitar que una tragèdia similar torni a repetir-se.
CCOO també ha advertit que la seguretat ferroviària no pot dependre únicament de les decisions dels professionals. Al seu parer, cal comptar amb sistemes de protecció capaços de detectar i corregir possibles errors abans que tinguin conseqüències greus. A més, l'organització ha criticat la difusió de les converses entre el centre de control i els maquinistes en els moments previs a la col·lisió. Considera que aquestes filtracions poden afavorir judicis anticipats sobre els treballadors implicats i ha reclamat que s'investigui qui va difondre les gravacions i per què.
CCOO denuncia l'assenyalament als treballadors i reclama millores en la seguretat ferroviària
La petició de CCOO arriba després que altres sindicats del sector ferroviari també qüestionessin les explicacions ofertes sobre l'accident de Toledo. Pepa Páez, representant de CCOO Ferroviari, va qualificar de "deplorable" que es responsabilitzés tan aviat un treballador del centre de control d'Adif. La sindicalista va demanar prudència i va defensar que la investigació ha d'analitzar el conjunt de les circumstàncies, en lloc de centrar-se únicament en una possible equivocació individual.
En la mateixa línia, UGT ha criticat les filtracions de les converses entre els professionals i ha reclamat que s'esclareixi com van arribar als mitjans de comunicació. El sindicat també ha defensat que s'investiguin les condicions de treball i les possibles deficiències organitzatives. Per la seva banda, el Sindicat de Maquinistes Ferroviaris (Semaf) ha reclamat mesures per reforçar la seguretat dels trens. Entre les seves preocupacions es troba el funcionament del sistema LZB, que controla la circulació en la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla i la desconnexió del qual va estar en l'origen de la seqüència d'esdeveniments que va precedir el xoc.
La investigació haurà de determinar si hi va haver errors humans, fallades tècniques o problemes en els procediments de circulació. Per ara, no s'han establert de forma definitiva totes les causes de l'accident ni les possibles responsabilitats.
Óscar Puente compareixerà al Congrés per explicar l'accident d'Urda
Enmig de les crítiques, Óscar Puente ha anunciat que sol·licitarà comparèixer a petició pròpia davant la Diputació Permanent del Congrés per informar sobre l'accident ferroviari. La sol·licitud arriba després que Sumar, Esquerra Republicana i Podemos també reclamessin explicacions al ministre. La compareixença es realitzarà el 3 de novembre a les 17:00 hores. A més, el Ministeri ha anunciat una nova roda de premsa per al divendres 30 d'octubre amb l'objectiu d'ampliar la informació sobre el sinistre.
Segons l'explicació oferta per Puente, un problema informàtic va provocar al voltant de les 8:30 hores la caiguda del sistema LZB en un tram de 63 quilòmetres. Com a conseqüència, sis trens van quedar detinguts automàticament. A les 8:36 hores, el centre de control d'Adif va autoritzar l'AVE de Renfe a reprendre la marxa, mentre l'Iryo romania aturat més endavant. La col·lisió es va produir a les 8:53 hores.
El ministre va qualificar d'"inexplicable" la decisió d'autoritzar la marxa de l'AVE en aquestes circumstàncies. No obstant això, també va reconèixer que encara no es coneixen amb precisió tots els fets ocorreguts durant els 17 minuts anteriors al xoc. L'accident ha reobert el debat sobre els sistemes de seguretat ferroviària, els protocols que s'apliquen quan falla la senyalització i la responsabilitat de les diferents parts implicades. Tant els sindicats com les autoritats han reclamat que es conegui tota la informació abans d'extreure conclusions definitives.
