La jueza Cristina Pastor ha citado este jueves 12 de noviembre a técnicos de Iryo y Renfe en el Tribunal de Instancia de Montoro, en Córdoba, para examinar los datos de las cajas negras de los dos trenes del accidente de Adamuz. El 18 de enero, varios coches del Iryo descarrilaron e invadieron la vía por la que circulaba un Alvia de Renfe. La colisión causó la muerte de 46 personas y dejó más de 120 heridos.
A la diligencia acudirán también técnicos de Hitachi y de Hasler Rail, fabricante de los registradores, además de los peritos judiciales. Las cajas negras guardan datos como la velocidad, las órdenes de frenado y las señales de los sistemas de seguridad. En una providencia del 6 de noviembre, la jueza ha pedido que el equipo informático del tribunal prepare los medios que necesita el fabricante para leer esos registros durante la sesión.
Hasler Rail tendrá que documentar cómo se han cargado los archivos, qué significa cada señal y cómo se han ordenado los datos para reconstruir la secuencia. A los técnicos de las demás empresas, la jueza les ha pedido que relacionen las señales de los distintos sistemas para explicar cómo respondió cada tren y qué factores pudieron contribuir al accidente. Los especialistas dispondrán de diez días para entregar sus informes tras la diligencia.
El juzgado ya había solicitado en mayo acceso urgente a los programas de lectura y la asistencia del fabricante, que es el titular de las licencias. En junio, la Junta de Andalucía autorizó un gasto de 1.980 euros más IVA para cubrir ese trabajo.
Los 15 segundos que registraron las cajas negras
Los datos se descargaron el 5 de marzo en Madrid, en la sede de la entonces Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). La operación se hizo en presencia del letrado de la Administración de Justicia y de agentes de la Policía Judicial. También se extrajeron las imágenes de las cámaras interiores del Iryo. Del volcado se hicieron tres copias, dos para la Policía Judicial y una para la comisión, que realizó un primer análisis el 9 de marzo.
Ese análisis situó a las 19.43.29 la primera anomalía asociada al descarrilamiento, una desconexión eléctrica en el Iryo. Diez segundos más tarde, el registro recoge que su maquinista accionó el freno de emergencia. A las 19.43.44, la caja negra del Alvia dejó de guardar datos. La comisión situó en ese momento el probable impacto entre los dos trenes.
La diligencia de este jueves se hará con los registradores que ya se descargaron en marzo. La Guardia Civil ha comunicado al juzgado que sigue sin localizar otros dos equipos del Alvia, de tipo DEUTA, instalados en la cabina y en la cola del convoy. Los agentes han encontrado los armarios de conexiones que había junto a esos dispositivos.
En paralelo, la instrucción sigue examinando la vía. La Guardia Civil ha identificado la rotura de una soldadura entre dos carriles como la primera anomalía relevante que detectó al inspeccionar el lugar. La jueza ha dado diez días a los agentes, a los peritos judiciales y a la autoridad independiente que ha relevado a la CIAF para que informen del estado de sus pesquisas y de las actuaciones pendientes.
La autoridad independiente ya ha trasladado al representante de las víctimas que, por la complejidad del caso, prevé publicar un informe provisional y que el definitivo no estará listo dentro de los doce meses posteriores al accidente.
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