La jutgessa Cristina Pastor ha citat aquest dijous 12 de novembre tècnics d'Iryo i Renfe al Tribunal d'Instància de Montoro, a Còrdova, per examinar les dades de les caixes negres dels dos trens de l'accident d'Adamuz. El 18 de gener, diversos cotxes de l'Iryo van descarrilar i van envair la via per la qual circulava un Alvia de Renfe. La col·lisió va causar la mort de 46 persones i va deixar més de 120 ferits.
A la diligència hi acudiran també tècnics d'Hitachi i de Hasler Rail, fabricant dels registradors, a més dels pèrits judicials. Les caixes negres guarden dades com la velocitat, les ordres de frenada i els senyals dels sistemes de seguretat. En una providència del 6 de novembre, la jutgessa ha demanat que l'equip informàtic del tribunal prepari els mitjans que necessita el fabricant per llegir aquests registres durant la sessió.
Hasler Rail haurà de documentar com s'han carregat els arxius, què significa cada senyal i com s'han ordenat les dades per reconstruir la seqüència. Als tècnics de les altres empreses, la jutgessa els ha demanat que relacionin els senyals dels diferents sistemes per explicar com va respondre cada tren i quins factors van poder contribuir a l'accident. Els especialistes disposaran de deu dies per lliurar els seus informes després de la diligència.
El jutjat ja havia sol·licitat al maig accés urgent als programes de lectura i l'assistència del fabricant, que és el titular de les llicències. Al juny, la Junta d'Andalusia va autoritzar una despesa de 1.980 euros més IVA per cobrir aquesta feina.
Els 15 segons que van registrar les caixes negres
Les dades es van descarregar el 5 de març a Madrid, a la seu de la llavors Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF). L'operació es va fer en presència del lletrat de l'Administració de Justícia i d'agents de la Policia Judicial. També es van extreure les imatges de les càmeres interiors de l'Iryo. Del bolcat es van fer tres còpies, dues per a la Policia Judicial i una per a la comissió, que va realitzar una primera anàlisi el 9 de març.
Aquesta anàlisi va situar a les 19.43.29 la primera anomalia associada al descarrilament, una desconnexió elèctrica a l'Iryo. Deu segons més tard, el registre recull que el seu maquinista va accionar el fre d'emergència. A les 19.43.44, la caixa negra de l'Alvia va deixar de guardar dades. La comissió va situar en aquell moment el probable impacte entre els dos trens.
La diligència d'aquest dijous es farà amb els registradors que ja es van descarregar al març. La Guàrdia Civil ha comunicat al jutjat que segueix sense localitzar altres dos equips de l'Alvia, de tipus DEUTA, instal·lats a la cabina i a la cua del comboi. Els agents han trobat els armaris de connexions que hi havia al costat d'aquests dispositius.
En paral·lel, la instrucció segueix examinant la via. La Guàrdia Civil ha identificat el trencament d'una soldadura entre dos carrils com la primera anomalia rellevant que va detectar en inspeccionar el lloc. La jutgessa ha donat deu dies als agents, als pèrits judicials i a l'autoritat independent que ha rellevat la CIAF perquè informin de l'estat de les seves recerques i de les actuacions pendents.
L'autoritat independent ja ha traslladat al representant de les víctimes que, per la complexitat del cas, preveu publicar un informe provisional i que el definitiu no estarà llest dins dels dotze mesos posteriors a l'accident.
Contacte
T'escoltem. Contacta amb nosaltres.
